點數旅行新手教學（三）：真的差很大！以飛行累積為例，如何挑選好的哩程計劃？
Brady上一篇用非常簡單的例子，希望說服大家既然「哩程可以相互累積、相互兌換」，只守著亞洲萬里通會是很可惜的事情，因為只有容易花掉的哩程，才是好的哩程，為了集中累積、並且快速達到兌換標準，妳／你真的應該認真思考自己的旅行習慣，聰明選擇適合的哩程計劃！
例如儲英國航空Avios，香港～台北來回只要9,000點（對比亞洲萬里通需要15,000哩數），又有全家桶可以「徵用」家人的哩程數，根本逆天，累積不夠數量都難。哩程計劃的優劣/好與壞，可從累積、兌換、可用機位三個面向觀察，Brady將從「累積面」開始詳細幫讀者們剖析囉。
哩程累積的三大渠道
前文最後和大家聊到：選擇哩程計劃的過程就和挑男友／女友一樣，各自有其優點與缺點，只有最適合妳／你的，而沒有最好的。因此，我們需要系統化的方式，從不同面向分析，剖析如何取捨眾多哩程計劃。
「累積哩程」是遊戲開始的第一步，把哩程想像為貨幣，口袋沒錢、寸步難行，口袋無財、怎麼理財。因此，了解哩程累積的主要渠道，肯定是選擇哩程計劃的第一步。
哩程累積的三大渠道為：
-飛行累計
-消費賺取
-直接購買
花的掉的哩程才有價值，如果某哩程計劃同時提供上述三個渠道，就很容易達到兌換標準。由於每個人賺取哩程的方式不盡相同，Brady以下將逐步討論三大渠道各自適合什麼樣的消費者，就「累積面」比較主流哩程計劃的優劣。
兩種飛行累積模式
哩程 (Award Miles) 曾經是航空公司用於獎勵忠誠客戶的媒介，飛行越多距離、累計越多哩程。但生意是現實的，賺了很多錢自然會想如何賺更多錢，今天航空公司趨向獎勵「花更多錢」的客戶，賺取哩程的方式分化為兩種：
-依據飛行距離與購票子艙等：大部分航空公司採用
-依據實際支付票價（美金計價）：以北美籍航空公司為首，部分航司慢慢採用
普通人購買一張美國航空洛杉磯～香港的來回機票（假設票價$1,250美金 = 約HK$9,800），如果累積到美國航空自家的哩程計劃－AAdvantage，只能賺取票價的五倍 = 6,250 miles的哩程。但是如果累積在亞洲萬里通的哩程計劃中，則可以*累積接近11,000 miles的哩程，相較累積在美國航空多出76%！
這完全呼應了Brady前一篇提到的：「為什麼」我們不能簡單地搭A航空，就累積到A航空就好？因為並不一定划算！
* 為簡化情境，假設累積比率為最常見的75%（全價票才有100%累計）
如何計算可以累積多少哩程？
如果是以實際支付票價計算可累積哩程，妳／你只需要知道購票時花了多少錢，乘以倍數即可得到結果，例如普通的美國航空會員，乘數是＂5x＂，而高階行政白金卡會員，乘數高達＂11x＂，如果購買一張$1,190美金的豪華經濟艙機票，普通會員將賺取 5 x $1,190 = 5,950 miles的哩程，而行政白金卡會員將賺取 11 x $1,190 = 13,090 miles的哩程。
如果是依據飛行距離與購票子艙等決定可累積哩程的數量，則稍微複雜，我們必須知道三件事：
-飛行距離*
-所購機票之票價子艙等
-欲累積之哩程計劃，於此票價子艙等的累積率
妳／你可以使用＂GCMAP＂這個小工具（點我）計算飛行距離，例如要知道洛杉磯～香港的單程飛行距離，只需要輸入兩地的機場代碼＂LAX－HKG＂即可。
如想要知道購買的機票子艙等為何，有時候購票過程中可能會告知（如上圖之N／P／I／F子艙等），但是... 記得機票的真實價值，是航空公司與旅行社不想告訴妳／你的秘密嗎？許多航空公司與線上機票網站，沒有提供機票子艙等的資訊，或是藏的非常隱密，讓妳／你很難找到。
* 航空公司通常採用IATA公佈之航路距離作為累積哩程之依據，而非實際飛行哩程，Gcmap的結果可能有微小差異。
最後，要如何查詢各哩程計劃對應特定子艙等的累積率呢？Brady建議採用＂Wheretocredit＂這個小工具（點我），簡單輸入機票的子艙等，就能得知該艙等累積到各種哩程計劃的具體比率，從而得知哪一個哩程計劃在累積上較有優勢。
例如購買上述$970美金（含稅價$1,190美金）的美國航空豪華經濟艙機票，子艙等是＂P class＂，累積到美國航空的哩程計劃，僅能累積4,850 miles的哩程，但是Wheretocredit提示我們，累積到卡達航空 (Qatar) 哩程計劃，可以得到飛行距離1.5倍的 (150%) 的哩程，也就是接近22,000 miles的哩程！
這意味著，如果妳／你能善加選擇哩程計劃，就可以更有效地哩程累積！
好像很麻煩... 有沒有比較快的方法？
上述左手查飛行距離，右手查累積比率的方式實在太麻煩了，Justin的好朋友TripPlus團隊從而開發了最優機票查詢系統（點我），系統會直接幫妳／你抓好子艙等，並計算累計到哪一個計劃可以得到比較多的哩程！
例如下圖這張機票，系統直接幫大家抓好去回程都是P class，累積到日本航空可以賺取14,494 miles哩程，但是累積在美國航空，就只有5,948 miles囉，明顯是累積在日本航空比較有效率**。
受限於機票來源是Priceline，Brady必須很誠實的說，TripPlus這個最優機票查詢系統，未必能夠帶給各位讀者最棒的價格，但就計算機票可累積哩程數量、分析眾多哩程計劃中何者較有效率，仍然可以節省大家相當多的心力。
延伸閱讀：
** 累積的哩程數較多，並未代表一定是最適合使用者的哩程計劃，須同時考量「兌換面」，才能得到精確的結果，本文為簡化分析。
小提醒：累積率並不適合當作唯一判斷基準
本文和讀者朋友們聊聊，目前兩種靠飛行賺取哩程的模式，以及各自的計算方法。Brady最後想小小提醒：能累積比較多哩程數固然好，而累積率比較高的計劃通常也佔有優勢。但是累積率並不適合作為選擇哩程計劃的唯一判斷基準。
例如一張票累積到英國航空計畫，可以只拿到5,000 miles哩程，但是英國航空的兌換標準表中，最低只需要4,500 Avios (miles) 的哩程，就能開一張機票！同一張票累積到美國航空，可能拿到10,000 miles哩程，但＂大部分＂的情況下，無法達到任何兌換標準（美國國內線打折兌換促銷除外）。Brady後續將會統整累積面與兌換面兩個因子，使用「等效消費」的概念來幫大家分析，這裡暫且按下不表。
相比三年前，採用＂Revenue-based＂（根據購票花費金額，判定可累積多少哩程）的哩程計劃數量逐漸增加，意味著航空公司在票價競爭的紅海中，只能持續精簡開支，削減經由機票核發的哩程。這意味著「消費賺取」與「直接購買」這兩個渠道，未來將更形重要，下一篇Brady會聊聊經由消費賺取哩程數。
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